ＲＧ製のアルミラジエターです
２００３年、４月のエンジン換装に伴い、ラジエターをより放熱カロリーの高い物に
交換しました。以前のコア厚３６mmの物だとサーキットで１００度近くまで水温が上
昇したのも有るのですが、現在のラジエター前のレイアウトが、OILクーラー・エア
コンコンデンサー・ラジエターになっている為、折角OILクーラーで熱カロリーを消費
しても、ラジエターの放熱を阻害する格好になっている為、結局総放熱カロリーが、あ
まり上がっていないのではなかろうか？と思ったのもありました。OILクーラー自体を
ラジエター前から移設出来れば良いのですが、結局配管のレイアウト問題や、何より移
動した場合、配管外れやホース距離の問題等でOIL回りでトラブルが起きる確率が増す
恐れもありますので、結局ＯＨをお願いしたショップの勧めもありまして、ＯＩＬクー
ラーを外してラジエターを強化して、総放熱カロリーを増す方向にしました。
ラジエターはショップにお任せしてた物で、ＲＧ製の最近出たモノらしいです。
肝心の厚さですが．．．
６０mmと大幅に厚くなりました(￣◇￣；。
今回は、取り付けを購入したショップで行って貰ったのですが。私も横で手伝って（
逆に邪魔？(^_^;)）いました。先に結論から言うと、通常そのままではボルトオンで
きません(^_^;)。エキマニと干渉してしまうので、エキマニ前のファンを取り外すか
干渉する部分のみカットする事になります。４−１タイプですと、干渉する部分が大き
いので、カットでは対応出来ないかも．．．。私の場合は４−２−１なので一部分のみ
のカットで装着できました。長さ約４ｃｍ、幅６〜８mmカットを行いました。画像は
後日掲載します(^_^;)。
肝心の効果ですが．．．。サーモが６８度開の物、クーラントをホンダ純正で行って
気温２０度（晴れ）、街乗りを流す程度で７４度くらい。エアコンＯＮですと．．．
逆にファンが回りっぱなしなので、７２度とかにもなったりします(^_^;)。高速道路で
７２度〜７６度程度でした。峠の登りを前走車有りの５０ｋｍくらいのスピードで、
８２度（電動ファン回転）で止まりました。エアコンはＯＮの状態でです。
油温は、峠の登り全開で１０５度まで確認しました。サーキットだと、１３０度前後
まで行くかもしれませんね。それでも、１００％化学合成のＯＩＬを使っていれば、ソ
コまで油温を気にしなくて良いそうなので、ＯＩＬクーラーを復活させる予定はありま
せん．．．と言うか、既にＯＩＬクーラー売っちゃったし(￣∇￣；（自爆）
装着に、ちょっと手間がかかりますけど、値段的に見ても「買い」のパーツだと思い
ます。
遅くなりましたが、ファンのカットした場所の画像を載せます(^_^;)。
真上から見た隙間ですが、かなりファンとの間は狭いです。
画像の赤線の部分をカットしました。この状態でファンが動作しても影響ありませんし、
サーキットなどで使用してもエキマニが当たる事はありませんでした。ただ、エンジン
マウントを強化してあるので、ノーマルのマウントだと、もしかすると接触するかもし
れませんね．．．．(^_^;)
斜めから見た部分。２ｃｍ強くらいの隙間になります。
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