スタッドレスタイヤを勧める理由

スタッドレスタイヤ最大のメリットは、雪がない所でも走れる事です。
チェーンは、最初に付ける時はそんなに、めんどくさくないものの、雪が無くなって
（トンネルの中や、平地など）で、いちいちはずさないといけないのが、大変です。
雪のない道でのチェーン走行は、危険だし、うるさいし、すぐにチェーンが切れるし、
走行禁止の所もあります。
この付けたり、はずしたりの作業がめんどうになると、「ちょっとしか積もってないから」
なんて無理してノーマルタイヤで走ったりすると、もう大変！
自分が事故るだけでなく、大渋滞を巻き起こします。
恐羅漢スキー場などだったら、谷底に転落です。
スタッドレスタイヤ最大のメリットは、雪がない所でも走れる事です。
冬が来る前に、履いておけば、雪道の心配は、全くなし。
これは、やめられません。

あと、チェーンに比べるとスピードがでます。
チェーンは、速度が上がると遠心力のせいで、膨らんでくるので、タイヤハウスに接触したり、
伸びて最悪の場合切れてしまいます。
その点、スタッドレスは、とりあえずタイヤなので、遠心力は関係ないし、後に述べるように
ブレーキにも心配がありません。
よって、スタッドレス車は、速いです。

乗り心地がいいのと、静かなのもスタッドレスの特徴です。
チェーンは、金属で、スタッドレスは、ゴムなので当然ですが。

グリップについて

雪道に対するグリップ力は、よく聞かれます。まあ、スタッドレスに変える効果というか。
スタッドレスと、チェーンを比べると全般的にチェーンの方がグリップしますが、スタッドレスは
４輪につけるため、路面の状況によってどちらが安全かは、異なります。

まず、一般的に雪道で最も多い圧雪路。
チェーンの方が、グリップは上ですが、２輪しか付けてない場合、ブレーキをかけたとき、特に下り坂が
不安定になります。
ＦＦの場合は、前輪にチェーンを付けるので、この特性は顕著になります。
どういうことかというと、下りでブレーキをかけた時、チェーンの付いた前輪しかグリップしないので、
後輪がスリップして、スピンしてしまいまうのです。
ＦＲの場合は、ハンドルが効かない現象が発生します。
すっごくゆっくりでも起こる現象なので、この手の事故が最も多いパターンです。
スタッドレスは、４輪に付けるのでよっぽど急ブレーキでなければ大丈夫です。
ただ、普通のカーブの場合、旋回能力は、やっぱりチェーン（亀甲形）の方が上です。
亀甲形のチェーンは、縦方向にもチェーンが走っているため、横方向の力に対して、非常に強くできています。
この点は、一歩譲りますが、カーショップの安売りで出ているような、ラダー型のチェーンよりは、
スタッドレスの方が上です。

アイスバーンの場合は。
これは、チェーンの方が圧倒的に有利です。
氷が相手だと、ゴムでできたタイヤは、やっぱり苦手のようです。
チェーンの場合は、氷を砕いてしまいますから、関係ありません。
ただ、最近のスタッドレスは、アイスバーン対策がかなり進んでいますので、ちょっと前のように
「どうしようもない」なんて事はありませんし、アイスバーン自体、特殊な状況下（＊注）の早朝にしか
出現しないので、そんなに困る事はありません。

深雪の場合は。
どっちでもあまり関係なさそうです。
強いて言えば、若干チェーンの方が深く食い込むので上かな・・・ぐらいです。
この場合は、グリップより、タイヤの大きさや、車高が物を言うので、深雪対策は、
タイヤでなく、車でやるべきでしょう。
ただ、九州や中国地方で深雪にお目にかかるなんてめったにないし、雪が降っても
すぐ圧雪されてしまうので、心配する事はありません。
深雪でこまるのは、雪対策のされていない、九州平地での大雪か、駐車場ぐらいです。

＊注　アイスバーンは、
　前の日に降った、雨、又は解けた雪が、早朝の低温で凍る事でできます。
　ですから、前の日との温度差が大きくないと発生しないという事になります。

４輪駆動とのチェーンの相性について

ホイール交換について

この際ホイールごとスタッドレスを購入して、自分で交換してみようという方へ、
少しアドバイスを。
まず、道具から。

価格と、便利さから考えて、ぜひ購入していただきたいのが
　　・軍手
　　・十字レンチ
の２点です。
軍手は、手が汚れるのを防ぐだけでなく、安全上にも有効です。
十字レンチは、意見の分かれるところだと思いますが、僕は、必需品と考えます。
車載のタイヤレンチでも、十分ナットを回せますが、ナットに差し込んだまま回転させにくいので
効率が悪いです。
十字レンチなら、ナットを差し込んで勢い良く回すと、くるくるとそのまま回転して簡単に回せます。
これが決まると結構カッコイイです。（自分でそう思ってるだけですが・・・）
あと、十字レンチを購入したら、自分の車のナットに合うレンチに何か目印を付ける事をお勧めします。
回すナットの数が多いので、いちいち大きさを確認するのもめんどうだし、まちがえて大きめのレンチを
差し込んだら、ナットをなめてしまいます。
僕は、スプレー式のペンキを塗って区別しています。

あと、車を持ち上げるジャッキについてですが、これは、車載用ので十分だと思います。
一応、油圧式のジャッキを買ってみたのですが、車を載せる部分が「お皿状」になっているため、
車のどこにかければいいか悩みます。
ディーラーに問い合わせて場所を聞いたものの、深い位置だったので、かえって不便でした。
一度に２輪持ち上がりますが、これは、なんだか不安定で恐かったです。
さらに、通常ジャッキをかける部分に使用したら、うまくはまらずに、サイドのカウリングが
割れそうになりました。
よって最近は、車載用のジャッキを多用しています。
そんなに、重くないし、ぴったり車にかかるので、これで十分です。

では、実際の交換方法を紹介しましょう。
もちろん、自己流ですので、もっといい方法があるかもしれませんが、

まず、これから付けるタイヤを点検します。
空気が少なかったり、パンクしているタイヤを付けたら大変です。
次に、ナットをゆるめます。（はずさないように半回転ぐらい）
車を上げる前にある程度ゆるませないと、ジャッキアップしてからでは、力を入れにくいので。
とりあえず、ナットがゆるんだら、ジャッキアップしますが、ジャッキをかける前に、
ジャッキの下に丈夫な板を敷きましょう。
下が柔らかめの所だと、ジャッキアップしても車が持ち上がらずに、ジャッキが沈む事が
あるからです。
寒い時は、問題ないのですが、アスファルトの駐車場などで、ジャッキアップする場合、
暖かい日は、アスファルトがやわらかくなっているため、けっこう沈みますから要注意です。
僕の場合、タイヤをはずしてから、ジャッキが沈み初めて次のタイヤが入らずかなり焦りました。
結局その場は、もう一つジャッキをかけてクリヤーしましたが、危なかったです。
みなさん、気を付けましょう。
ジャッキアップしたら、ナットをはずして、タイヤをはずしましょう。
ナットは、十字レンチを使うと、あっという間にはずれます。
差し込んだレンチの反対側の柄の部分を手のひらに軽く載せ、もう一方の手で勢い良く回します。
うまくいけば、非常にカッコイイ。
タイヤを付け替えて、ナットを締めますが、この時は、軽く締めといてください。
ジャッキを降ろしてから、本格的に締めます。
この時、力一杯しめるのは、止めましょう。
両手で、ギュッと締めるぐらいでＯＫです。
体重をかけたり、足で踏んだりするのは、いけません。
アルミホイールなどは、傷んでしまいます。

全部交換したら、もう一度タイヤを点検します。
空気圧が少なくても、自走できる程度であれば、ゆっくり動かして、すぐにガソリンスタンドで
入れてもらいます。
空気圧が少ないと、タイヤが破裂する恐れがあるので、絶対スピードを出してはいけません。
転がす程度です。
少しぐらいなら、ポンプ（自転車用）でも入ります。・・・疲れますが。
自信があっても、交換直後は、ソロソロと動きましょう。

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